卓泳/供图 彭春霞/制图

证券时报记者 卓泳

“不是说自动驾驶吗，怎么还有司机？”在深圳前海一辆自动驾驶公交车上，深圳市民王先生起初有点疑惑，可走到车头一看，才发现驾驶员并没有操纵方向盘，只是仅仅坐在驾驶位上监测车况和路况。

王先生乘坐的公交车便是深圳近日首批投入运营的B998自动驾驶公交专线，根据深圳有关政策要求，当前自动驾驶车辆均需配有一名安全员，但无需介入驾驶操作。

，证券时报记者走进深圳前海探访这条专线时看到，不少深圳市民前来“尝鲜”。该线路在前海合作区内共设有6个站点，覆盖地铁站、商圈、居民区、商务区和产业园区等，由于目前该线路仍在试运营阶段，因此全程免费预约乘坐。

据记者了解，目前自动驾驶汽车已在深圳南山、前海、坪山、宝安等多个区域测试运营。

记者在前海合作区公交总站看到，现场停放了十余台新投入运营的自动驾驶巴士，车身均为约长7米的新能源小巴，车身的设计融入了“深港元素”和“前海特色”，车身上还印有“前海自动驾驶公交”字样。更重要的是，全车配备了多个高清车载摄像头、毫米波雷达和激光雷达，可以360度精准感知周围的车辆、行人、非机动车及路况变化。

记者乘坐这条B998自动驾驶公交专线了解到，该巴士内设9个乘客座椅，内饰方面跟普通的公交车差异不大，最大的区别在于车内设置了比普通的车更多的高清摄像头，此外，车内配置了一个智能交互展示屏，车辆行驶过程中可实时显示该车周边的车辆情况、路况、车辆行驶速度、刹车情况等相关信息。

除了B998自动驾驶公交专线，记者在前海合作区现场走访时还看到萝卜快跑、小马智行和AutoX（安途）的自动驾驶车辆在路上测试。据了解，截至去年6月，前海三湾片区智能网联汽车开放的道路总长度已达35公里，覆盖了三湾片区的主要道路。

智能网联汽车产业是深圳布局的二十个战略性新兴产业之一，当前正处于技术快速演进、产业加速布局的关键时期。在全球范围内，深圳已成为智能网联汽车产业的重要发展基地，并在行业内创下了多个“第一”。

2022年，深圳率先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。2023年7月，深圳发放了全国首张L3高快速路测试号牌。2023年8月，深圳发布全国首套智能网联汽车产品地方标准，有力支撑智能网联汽车地方准入。此外，深圳还启用了大湾区首个智能网联测试场，启动建设国内首个智能网联汽车全链条政府统一监管平台。

截至2024年5月，深圳已累计开放测试示范道路944公里，累计向19家企业349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张，相比2023年底，开放道路里程增长12.65%；牌照数量增长48.14%。

此外，作为国家智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，深圳部分区域已经开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点，车路协同在行政区内全域加速落地。面对这一万亿级风口，深圳企业也抢占了先机。目前，深圳智能网联汽车相关企业近460家，基本形成覆盖车路云上下游环节的智能网联汽车产业生态，包括比亚迪、华为等一批领军企业。

业内人士认为，自动驾驶公交车作为固定线路、中低速场景下的自动驾驶，技术日趋成熟，预计在未来1至3年内实现更大范围的落地运营。而随着自动驾驶技术的发展和政策的支持，自动驾驶公交车有望在更多城市推广，有助于降低公交运营成本，提高公交系统的运营效率。

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